У нас можно скачать автокниги, мануалы к тайота, ниссан, мазда, хонда, сузуки, мицубиси и другим японским авто. Так же можно скачать руководства по эксплуатации русских машин. Прямые ссылки, минуя файлообменники. Автолитература, авто книги, инструкции, устройство автомобиля, двигателей, электро-схемы машин - все здесь. Все права на публикации и продуктам принадлежат их правообладателям. Все файлы расположенные на данном сайте были взяты из открытых источников. Любая информация, представленная здесь, может использоваться только в ознакомительных целях, после чего вы обязаны ее удалить! Скачивая файлы с сайта вы соглашаетесь с данными условиями.

Вход на сайт
Интересные факты:

Навигация по сайту
ВЫБЕРИТЕ РАЗДЕЛ С ИНТЕРЕСУЮЩЕЙ АВТОЛИТЕРАТУРОЙ:
Это интересно:
Популярные статьи

Облако тегов
Архив новостей
Июль 2017 (8)
Февраль 2017 (1)
Май 2016 (1)
Апрель 2016 (7)
Февраль 2016 (1)
Январь 2016 (1)

Информация
Администрация проекта не несет никакой ответствености за содержимое портала.Все файлы и ссылки на файлы на этом сайте были найдены в сети интернет как свободно распространяемые и предоставлены в ознокомительных целях с последующим удалением с вашего компьютера. По всем вопросам обращайтесь:avtobooki@list.ru
Руководства по ремонту автомобилей и двигателей, электросхемы. » Обзор автомобильных сайтов » Ремонт кривошипношатунного механизма
Ремонт кривошипношатунного механизма Обзор автомобильных сайтов
Используя как пример ремонт коленвала "Явы 634/638", можно воскресить любой коленвал российской мототехники. Вы убедились, что зазор в нижней головке шатуна более 0,3-0,4 мм. Для "Явы" при нормальной эксплуатации этот момент возникает после 60-80 000 км пробега. Разбираем с помощью съемников двигатель, снимаем с коленвала корпус подшипника и оцениваем состояние центральных подшипников, покачивая их рукой. Как правило, состояние их неважное, зазор велик - требуется замена. Если износ не превышает 0,6 мм на диаметр, то прошлифовываем или растачиваем резцом. Итак, все готово к сборке. Запрессовываем шатунные пальцы в щеки, собираем подшипник с шатуном, не забыв поставить упорные шайбы. У "Явы 634/638" в щеках имеются балансировочные отверстия , вставляем в эти отверстия с обеих сторон шатуна оправки для сборки и запрессовываем вторую (центральную) щеку. Оправка не дает провернутся щекам друг относительно друга и, кроме того, гарантирует размер L1. Проконтролируем на обеих половинках коленвала зазор шатуна по оси, который должен быть 0,03-0,05 мм. Установив центральные подшипники, готовимся к окончательной сборке. Проложив между щеками упорные шайбы размера L1, а между половинками шайбу с разрезом (ширина разреза равна диаметру подшипника) толщиной L2 и, выставив по рискам положение щек друг относительно друга, окончательно собираем коленвал. Все готово, остается только правка и контроль. Для этого нужны токарный станок с центрами или плита со стойками, индикаторы и мягкий медный молоток.
Сперва "по методу треугольника" проверим разворот друг относительно друга двух половинок. Для этого вставим в верхние головки шатунов оправку (плотно) и подведем к ней индикатор. Затем провернем коленвал на 180 градусов и подсчитаем разницу в свидетельствах индикатора, которая должна быть менее 0,4 мм. В противном случае ударами медного молотка по внутренней щеке развернем ее и установим соосность цапф и устраним биения. И еще, надо проверить торцевое биение щек коленвала, которое должна быть меньше 0,03 мм. Если стуканье больше при допустимой соосности цапф, нужно при малой подаче на токарном станке доработать щеки.
Какие еще неисправности коленвала встречаются? Часто можно видеть износ цапф в месте посадки подшипников, результат неправильной сборки или малого натяга в сопряжении цапфа - подшипник. При износе в 0,1 мм это место хромируется и затем обрабатывается в размер, при большем износе проще напаять цапфу и затем также обработать. Следующая часто встречающаяся неисправность - износ износ центральных подшипников при нормальных шатунных. Чтобы не подвергать коленвал трудоемкой разборке с целью замены одного - двух подшипников, можно их реанимировать малой кровью. Для этого снимаем корпус подшипника и опытным путем подбираем вкладыши из медной фольги шириной 0,03-0,1 мм (в зависимости от износа подшипников). Вкладыши укладываются на герметике abbмежду корпусом и подшипниками (осторожно! не перекройте маслосмазочные каналы). Затем стягиваем корпус болтами и пробуем вращать его. Он должен вращаться свободно, но без покачиваний. Таким образом, с помощью вкладышей мы обжимаем внешнее кольцо подшипника и выбираем зазор.

Ключевые теги: Ремонт, кривошипношатунного, механизма
 
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.

Другие новости по теме:

  • Книга по ремонту и эксплуатации автомобилей Volkswagen LT модели 28, 31, 35 ...
  • Мультимедийное руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Volkswagen ...
  • Капитальный ремонт электродвигателя: особенности
  • Ремонт стартеров и генераторов в специализированном центре
  • Ремонт стартера: какие бывают проблемы


  • Видео инструкции

    » Видео по ремонту автомобилей TOYOTA
    » Видео по ремонту автомобилей NISSAN
    » Видео по ремонту автомобилей FORD
    » Видео по ремонту Российских автомобилей
    Полезные ссылки:
    Главная страница | Регистрация | Добавить новость | Новое на сайте | Статистика Copyright © 2010. AvtoBooki
    Яндекс цитирования 7gear Каталог-Молдова - Ranker, Statistics TopOfBlogs
    AUTONET TOP 100
    Авто Сайт Бибика.Ру - Продажа подержанных автомобилей и новые автомобили от автосалонов. Москвы, Санкт-Петербурга и др. Каталог автомобильных сайтов, Добавить сайт